期待理由:不足20万,拥有600km续航+四驱+28个传感器 。
零跑C11首次亮相于去年的广州车展,是一款定位于中型的纯电SUV,补贴后售价为15.98万-19.98万元,NEDC工况下续航里程分别对应为600km、550km以及480km,并有单电机和双电机两个版本。同时零跑C11还标配28个传感器和两颗凌芯01智能驾驶芯片,性价比可以说是非常出众。
零跑C11采用电动车惯用的封闭式进气格栅,但前脸设计并不单调,得益于翻折的型面和贯穿式灯带,刻画出丰富的层次感,整体给人较强的科技感和辨识度。前包围位置为进风口,没有夸张的造型,保留了功能性和实用性。
矩阵式前大灯由三条LED光源组成,内部结构精致,上下分成两层光源,视觉效果丰富。大灯之间还有一条贯穿式灯带,点亮后非常引人注目,辨识度很高。
侧面设计比较圆润,这种饱满的线条使车辆看上去更有亲和力,上扬的腰线则增添了几分运动感。零跑C11的长宽高分别为4750/1905/1650mm,前后悬较短,轴距达到了2930mm,优势比较明显,所以我们对内部空间的表现非常期待。
零跑C11虽然取消了概念车上对开式车门的设计,但却拥有无框式车门,这在轿跑和猎装车上比较常见,但在SUV车型中还是非常另类的。
车尾圆润的造型与整车风格相呼应。贯穿式尾灯是整个尾部的亮点所在,尾灯也保持了圆润的造型,圆角矩形形状的尾灯搭配笔直的贯穿灯带,营造出更具活力的风格,比较符合年轻人的审美。需要注意的还有后车窗雨刮,它隐藏在上方扰流板内,这没有破坏尾部的整体感。
零跑C11采用了20英寸多辐式运动轮圈,轮胎则使用了马牌UltraContact UC6 SUV,规格为255/45 R20 V,轮胎性能较为均衡,侧重安全和舒适,应对城市工况比较得心应手。
内饰方面,无论是用料还是做工都较前两台车有了不小进步。中控台使用大量软性材料,以提升了车内的质感,仪表、中控、副驾娱乐屏三块大屏增加了内饰的科技感,镀铬件以及木纹饰板的应用增强了细节处的精致感,整体上呈现的视觉效果相当不错。
零跑C11的三连屏由仪表盘、中控台和副驾驶前方的三块屏幕组成,尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。其中中控台和副驾驶屏幕支持独立的蓝牙和语音控制,因此前排乘客可以在互不干扰的情况下欣赏娱乐节目。
动力方面,豪华版和尊享版采用电机后置后驱布局,最大功率200kW(272马力),最大扭矩360Nm,百公里加速7.9秒。其中豪华版电池容量76.6kWh,NEDC续航480km;尊享版电池容量90kWh,NEDC续航600km。四驱版总功率400kW(544马力),总扭矩720Nm,百公里加速4.8秒,使用90kWh电池,NEDC续航里程550km。
零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片,标配28个传感器,其中有10个车身摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达和一个人脸识别摄像头。值得一提的还有零跑C11将搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统,目前已经具备了L3级的智能驾驶的硬件基础,后续通过OTA升级可到L4级别。
车型小结:在经过前两款车型试水后,零跑C11的表现可以说是更加成熟。外观设计延续了概念车的造型,在动力和续航方面达到了同级车型中的中上等表现,同时辅助驾驶能力也是目前主流水平,总的来看是一款颇具实力的产品。
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